不过，有业内人士担心，VanGO只是一厢情愿，VanGO可能“配不上”地铁的高标准。

　　即使销量提升，VanGO要实现营收平衡似乎不那么容易。此外，这桩“包办婚姻”也让华润很憋屈，统包承租地铁沿线站点使得便利店销量提升的空间十分有限。

　　而华润方面则认为情况好转只是“时间问题”。 而且华润对地铁商业的兴趣似乎还不止于此。最近有传闻，华润同时竞标了杭州地铁2号线和宁波地铁的经营权，欲掀起新一轮地铁便利的波澜。

　　便利店沦为零钱铺

　　故事的开始足够高调。去年，华润以令人咋舌的价格一举拿下杭州地铁便利店5年经营权。

　　VanGO地铁便利店后续的“剧情发展”，也吊足了业内人士的胃口。2012年10月18日，VanGO以地铁便利店的标签在杭州亮相。杭州地铁1号线沿线29个站点，VanGO地铁便利店目前设有25个点（据华润方面介绍，其他4个站点没有相应空间）。

　　相较于地面店，地铁便利店有其自身的特殊性。

　　华润万家杭州地区高级经理许焕旻告诉记者，在营业时间上，考虑到晚间人流量较少以及方便员工乘车回家，VanGO地铁便利店将营业时间设定为6：30~20：30。

　　在面积上，地铁便利店的面积比地面店小得多，多数只有11平方米左右。由于空间有限，VanGO不得不精挑商品，削减日用百货品类，选择第一第二品牌，留下地铁中的畅销品。

　　从目前情况来看，VanGO地铁便利店现在卖得比较好的是包子、馒头，关东煮等即食性商品。值得注意的是，地面店的当红商品便当从畅销榜上跌落，零食饮料类商品进阶高位。

　　全家便利成都负责人李建鹏认为，地铁便利店因具有特殊性，因此对商品的选择应强调高回转率。

　　除了须对商品品类进行调整，VanGO地铁便利店还面对这样特殊的人群：为买车票而换零钱的乘客。许焕旻告诉记者，有的店面业绩显示，有一种糖果销售甚好，经调查后发现，便多是顾客换零钱之需所致。

　　许焕旻透露，目前VanGO地铁便利店的销售额增长了30%。“对杭州消费者来讲，VanGO还是一个新品牌，消费者从认知到接受需要一段时间。虽然现在的客流量离预期还有一段距离，但我们看到了越来越好的趋势。”

　　不过也有人质疑，匆匆赶路的乘客对地铁便利店的贡献率没有想象中的那么高。浙江联华快客便利有限公司总经理马剑认为，虽然在部分站点人流量可观，但是地铁停留时间短，班次多，地铁便利店很难吸引乘客驻留。过路乘客并不代表是有效客流，顶着高昂的租金，便利店投入产出难成正比。

　　陷入盈利僵局

　　2012年杭州地铁第一条线的开通，激发了杭州众多连锁便利店的兴趣，早前的入局者快客、可的、喜士多、全家、祐驿站和十足便利店皆对杭州地铁便利店这块蛮荒之地抱以期望。

　　李建鹏表示，当时杭州全家便利店也在竞标，主要看重地铁便利店未来的发展潜力。

　　不过，现在看来未成功竞标的便利店或许该窃喜自己不是那只被试验的“小白鼠”。

　　李建鹏告诉记者，全家在布点地铁便利店之前，一般会对整个商圈进行评估。

　　不过，VanGO地铁便利店甚至连调研筛选的机会都没有。当初华润打包拿下全线地铁经营权，意味着要接受所谓的配套设施。不论人流量多少，几乎每个站都得设立便利店；未经过调研，华润须悉数接受预设的地铁口位置。

　　对此，许焕旻颇有感慨，“有的站点看上去人流量很大，但是业绩一般，可能那个站点不是主要的进出口。”如果便利店恰好在开发区或者地铁站点末端，则意味着盈利希望渺茫。

　　而更让华润头疼的的是其关店止血这条退路也被合作方早早堵上。“即使有些站客流少，协议规定不能关。我们无法做出选择。”许焕旻满是无奈。

　　比VanGO地铁便利店稍好的是，2010年在成都地铁开店的红旗连锁有更多的自主选择权。当初红旗连锁经过评估，最后选了6个站点经营。坏消息是，不到2年时间，红旗连锁便撤离地铁。

　　李建鹏分析认为，当初成都兴建地铁用意在于方便市民出行，没有计划跟商业结合，因此设计的主要是过路通道。不像广州、上海地铁便利店附近还有一些其他小店面，如面包店、饰品店等等，成都地铁商业没发展起来，难以产生集聚效应吸引顾客驻足。而且地铁初期营运量还没达到可以开便利店的阶段。

　　与成都的情况相似，杭州地铁商业同样一片死寂。在杭州地铁站点，很少有与VanGO地铁便利店结伴而行的商家。有一点商业味道的，只是一两个站点开设的面包店和几个将与延伸段商业街相连接的站点。

　　尽管眼下地铁商机似乎没有想象中的那么大，但是VanGO的竞争对手们还是希望能够争取拉拢地铁顾客。例如快客就有一些地铁站附近的地面店，这同样属于地铁商圈。“地面便利店辐射的人群更广，客源有基础，销售有保证。”马剑说。

　　地铁便利店那层神秘面纱逐渐被揭下后，一些便利店也不如此前那么属意地铁便利店。李建鹏透露，成都地铁邀请商家入驻，即使部分线路有商业规划，我们也不愿参与。站点统包，对我们来说亏大挣小。

　　“相对而言，全家更愿意接受地铁口的平面店。平面店租金低，面积大，可陈列商品多。而且通常消费者都喜欢在上面购物而非地下。”

　　贪多不厌

　　在上海、广州等城市，发达的地铁线路或许可以为华润坚挺地铁商业提供背书。

　　不过，对于VanGO在杭州而言，这样的盛景更像是海市蜃楼。VanGO的难题是：竞标价3060万元，总面积453平方米，5年承租期，算下来日租金高达37元/平方米，这样的价位甚至赶超一线城市中心商业区。

　　在李建鹏看来，在广州、上海，企业都恢复了理性。商业讲究的是双赢。

　　如果仅是地铁一方赚得盆满钵满，商家在租金高压下难以生存，到时候商业网点可能就会变成无人敢接手的烫手山芋。

　　尽管如此，华润对于地铁便利店的发展还是满怀希望。

　　许焕旻强调，营业额的提升尚需时日。但是多名业内人士向记者断言，VanGO地铁便利店亏损毫无疑问。

　　当然，华润也有自己的算盘，华润认为这是出于对长期战略的思考，打响品牌知名度的第一枪。

　　此外，华润的野心也不只是地铁便利店。许焕旻告诉记者，VanGO还继续拓展街面店，今年计划开50家店左右，不过刚开始步伐放得比较慢。

　　据了解，杭州现在有400多家连锁便利店，进入杭州十几年的快客就有150家左右。

　　马剑认为，华润想要分抢杭州市场并非易事。目前，杭州主城区的位置基本上被其他便利店瓜分殆尽。“即使能找到店面，华润便利的成本也将是我们以前开店成本的数倍。华润今年50店的目标肯定无法完成”。

　　不过，华润对此不以为然。许焕旻认为华润还是有机会。“杭州便利店市场现在还未饱和。我理解的饱和应该是大家都把业绩做得很高。显然现实情况并非如此。”

  　截至4月底，VanGO便利店只新开2家地面店，华润能否如其所说扩张店面还得看下半年实际开店数。而华润为地铁便利店付出那么大的代价能否获得预期的回报，也须验证。
　　（中华合作时报·超市周刊 记者  李婷）