联商专栏：多家媒体报道，盒马鲜生将于本月在上海开出首家便利店，面积约为800平，是一家试验店，未来开出的盒马便利店将在200平左右。

为什么要开便利店？

其一，站到“风口”，增加热度。

作为阿里旗下的新零售业态，阿里赋予给盒马的主要使命并非与线下实体店竞争，而要输出新零售模式，即输出技术能力与平台系统，这也是阿里一贯的平台、生态玩法。

但目前来看，线下零售似乎不太“领情”，从盒马已开出的20家店来看，大多数是盒马的自营店，少数联营的，也以阿里入股的企业为主，未涉及资本层面合作的零售企业，似乎更热衷于自建“盒马模式”。

比如，永辉的超级物种、高鑫零售的大润发优鲜、百联的RISO、步步高的鲜食演义、新华都的海物会等等，尽管都是对标盒马，却似乎不怎么乐意被后者“收编”。

当然，作为“新零售第一店”，盒马鲜生有足够的热度，据说“十一”期间还成了热门景点。但时下的热点来得快去得也快，红极一时而又很快冷却的东西并不少见，盒马要吸引一众实体零售企业主动“投怀送抱”，持续保持高热度至关重要。

而便利店显然是实体零售的大热门，以便利、高频、贴近消费者等特点受到资本、电商和实体零售的青睐与追捧，热度始终“高烧不退”，盒马进军便利店无疑是一个“大新闻”，对于增加盒马的热度大有裨益。

其二，降低成本，加速开店。

盒马鲜生2016年首店问世，2017年开始“舍命狂奔”，并提出全国布局2000店的目标。

但近两年过去，也才开了20家门店，这显然与“电商速度”相去甚远，甚至不及很多实体超市开店速度，对于志在“覆盖全国”的盒马来说，这样的速度显然难以令人满意。

制约盒马提升开店速度的一个重要因素就是重模式、高成本，从其已开出的20家门店来看，大多开在购物中心内，面积也多在4000平以上，这就造成了盒马的开店成本高居不下——有业内人士分析，盒马单店投入在1亿元左右，当选也有选址的难题——好的购物中心数量毕竟有限。

显然，开200平左右的小店，投入要少得多，选址难度也要低得多，一旦模式跑通，更易于复制。

其三，高低搭配，深度覆盖。

目前，盒马鲜生店网密度最高的是在其大本营的上海，据说已经开出了十几家店，按每店年销2.5亿估计，约为30亿左右的规模。但相较于魔都近3000万人口，必然还有大量的市场空白，这些“盲区”，盒马不去覆盖，永辉等竞争对手不会有丝毫的客气或手软。

在已覆盖的区域，其深度也远未达到“大树底下不长草”的效果，至少，迄今还鲜有因盒马挤压而有超市关门的报道。

以盒马大店为中心，“众星拱月”般地开出盒马小店，实现大小结合、高低搭配，对于拓展盒马门店的覆盖范围，增强覆盖深度，大有裨益：

一是便利店可以深入社区，离消费者更近，“距离近打败距离远的”；

二是更近的距离之下，配送时效性更高，成本更低，体验更好；

三是盒马大店作为其便利店的“母店”，可以作为后者的前置仓，也能实现资源整合、高效利用。

“大店+便利店+餐饮店”形成的体系化作战，战斗力无疑更强。这就好比为航母配备了巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、核潜艇，实现从单一的平台作战向陆海空天一体的体系化作战转变，原来的配送时限是5公里30分钟，此后可能只要5至10分钟。此外，便利店可以集成大量的生活服务，对盒马致力于“做服务”、成为“第三空间”也提供了更合适的载体。

盒马便利店能跑通吗？

便利店持续火热，但真正盈利的并不多，业内人士认为，“我国95%的便利店未过死亡期”。其主要难点可能在于：

一、选址难；

二、选品难；

三、自主研发能力不足；

四、技术能力弱；

五、管理粗放。

对于选址，作为阿里旗下新零售“三驾马车”之一的盒马，毫无疑问会得到阿里大数据的支持，加上其便利店可能主要围绕盒马大店布局，尤其是其本身“超级网红”的效应，盒马便利店的选址不太可能出现大的失误。

选品的问题，盒马可能意识到其难度，所以在正式开店之前，先开出一家800平的大店进行验证。这种验证既针对实体商品，也针对便民服务，据称其首家体验店就加入了理发、皮具、洗衣、美容美甲、手机家电修理等服务，其APP上也推出了“SOS频道”，上线了药品等应急消费品。据说未来盒马APP线上商品规划5万个SKU，全部30分钟送达，如果属实，实体店选品的重要性将大为削弱。

关于鲜食研发，笔者觉得盒马大店的餐饮完全可以充当“卫星便利店”的中央厨房，其自有品牌“日日鲜”也将成为盒马便利店的特色商品，加上阿里庞大的资源库，找几家“特色鲜食”供应商毫不费力。

技术方面，盒马是最正宗的“技术派”，特别是线上线下一体化的技术，或许算得上全球领先。

唯一成问题的问题可能在管理，但其创始人侯毅的便利店高管出身，又谙熟线上线下的玩法，料想也不致成为发展的重大瓶颈。当然，这里有一个循序渐进、逐步完善的过程，这可能也是盒马先要试水验证的原因。

当前，我国便利店行业基本以日系同行为师，但亦步亦趋、重走日系便利店的老路，要实现对“老师”的超越难度非常大，而借助我国发达的移动互联网、移动支付、数据技术，走线上线下一体的“新零售便利店”之路，实现“弯道超车”的可能性更大。

所以，笔者判断，盒马新零售便利店模式跑通的可能性极大，而一旦盒马实现了大小搭配、多店混搭的发展格局，对线下超市的挤压有可能是致命的，“5公里死亡圈”有可能真正形成。还有一种可能性是，更多的便利店迫于生存压力，接受盒马“收编”。

盒马未来如何发展？

尽管阿里对盒马的定位是打造一个新零售样板，待模式验证成功之后，再来赋能区域零售企业，希望其成为新零售平台提供者、服务商，这似乎是阿里的“初心”。

但笔者感觉，盒马团队的野心似乎更大，似乎更热衷于冲锋陷阵，攻城略地。

现阶段，盒马的商业模式还是一种不计成本的试验，部分门店的盈利不代表整体的成功，目前盒马带来的几十个亿的销售对阿里数万亿的GMV来说也只是九牛一毛，而一旦盒马放开融资，对各路资本磁场般的吸引力不难想象——想想看吧，对于不怎么靠谱的无人货架尚且大投特投，疯狂的资本又怎会错过有“新零售第一店”光环的盒马？

在众多资本的加持之下，大象也能一路狂奔，而店越开越多、业态越来全，也许要不了几年，盒马就会成长为一个千亿级的巨兽。

当然，以中国市场之大，任何单一的超市都不太可能形成绝对垄断，但在部分三四级城市、在一二级城市的局部市场，个别企业形成一边倒的压倒性优势还是可能的，一旦如此，有些超市可能相当难受。

所以，笔者以为，对那些无力自建新零售的超市来说，主动与盒马合作不失为一种好的选择，早选择还能早主动。肯定有人会担心数据等核心机密被掌控，但如果没有生意，再机密的数据也一钱不值。 

（来源：联商专栏作者 老笑）