一场商业巡演如期上演。“双11”开启了第二个十年。回望是电商潜力的爆发，展望将会是一次又一次的商业变革。未来十年或许与过去十年一样，数据节节攀升，消费浪潮一浪高过一浪，酝酿新的商业模式。接下来，商业博弈中也隐藏着未来的蛛丝马迹。我们希望从企业释放出的信号洞悉电商未来的命运。

当配送时效由按天计算再度提速为按分钟计算，前置仓模式便毫无疑问成为今年“双11”的重头戏。11月11日上午8:01，天猫“双11”第一亿个包裹发出，从2013年以来，同样数量的订单发货时长已经累计缩短40个小时。

为了让配送时效更为可控且降低成本，电商企业安置了大量的前置仓，商超更是开辟了专属的分拣区域，两者的配合可谓愈发密切。前置仓如何备战调货，能否承受“双11”瞬时爆发力，又是否具备竞争力等，均是耐人寻味的话题。同时，当商家想从地理位置上拉近与消费者的距离，为争夺用户心智打下基础时，还要明确前置仓模式是未来的赢家，还是暂时的过渡方案。

按分钟配送的“双11”

第十一个“双11”如约而至，消费者照例迎来盛大的购物狂欢节。不过，在消费者狂欢的背后，物流行业却迎来一场大考：消费者对物流时效的心理期待，从以天计，到以小时计，现在是，以分钟计。

回顾过去几年的“双11”，交易量的激增也让快递企业出现快递被大量积压、派送延误等问题时有发生。“双11”不仅是零售企业的竞速之战，更是快递企业的大考。早在2012年“双11”，阿里巴巴集团当天销售额达191亿，超过8000万件的包裹数量，关于“爆仓”的议论甚嚣尘上，据当时业内专家预计，快递企业还需要1-2周的时间进行消化，才能回归正常的配送节奏。而据2018年国家邮政局数据显示，2018年“双11”当天，全天各邮政、快递企业共处理4.16亿件，是日常处理量的3.2倍。而11月11日～16日期间，全国邮政、快递企业共处理邮(快)件18.82亿件。

面对一年高过一年的交易量，与不断升级的用户诉求，从零售商到企业也在不断尝试各种新模式来缓解压力。在今年9月27日，中国11家主流快递公司联合宣布，与天猫、菜鸟一起正式启动2019天猫双11全球狂欢节的物流备战。菜鸟方面把部分预售商品精准发配到离消费者10公里左右的丹鸟“前置仓”，称可以装满16个水立方，其中9成包裹预计能实现当次日达。

11月11日上午8:01，天猫“双11”第一亿个包裹发出，仅用8小时，刷新纪录。根据菜鸟提供的数据显示，从2013年以来，同样数量的订单发货时长已经累计缩短40个小时。

另据苏宁方面介绍，在“双11”期间，苏宁场景零售的解决方案——“1小时场景生活圈”正式推出，苏宁秒达将承接“1小时场景生活圈”的即时配送，提供社区化的即时“到家”服务，围绕“苏宁小店”，提供3公里范围内30分钟、1小时达的鲜食、百货等社区急速配送服务。与1小时场景生活圈配套打造的“随时”产品上线北京、杭州、沈阳等18座城市。11月11日凌晨的武汉，最快仅用时5分钟就将商品送达。苏宁易购平台的订单最快用时12分钟，幸运儿分别是深圳一位购买了iQOO手机的游戏玩家和南京一位入手天之蓝礼盒装的白酒爱好者。西安一位年轻女士，在下单购买联想笔记本电脑16分钟后，成功收货。

唯品会也对外宣布将应用物流供应链人工智能技术，实现对线上线下商品的采购分仓调拨，提供供应链整体的效率与质量。根据商品销量预测，自动采购分仓备货，同时，根据会员行为预测，预调拨商品到仓库，实现“订单未下，货已在途”。

前置仓模式受考验

尽管前置仓和其他新技术的运用让人们对今年的“双11”物流配送速度有了一定的期待。但这些前置仓们如何备战调货，又是否真的能够承受“双11”瞬时爆发力，是否具备竞争力等，均是耐人寻味的话题。

实体商业方面，早在2016年，沃尔玛先后入股京东和达达-京东到家。随后，山姆于2017年底推出“极速达服务”。有选择地在会员及潜在会员居住区开设了云仓，借助达达-京东到家物流及京东电商平台来开展线上业务。

另外今年以来，每日优鲜也已不断升级改造其前置仓网点，扩大容量的同时，增添生鲜、日配商品品类，以更好与其他综合零售商竞争。

前置仓尽管距离消费者更近，但也存在着容量有限、成本较高等痛点。以前置仓为核心模式的每日优鲜为例，尽管凭借一早跑通的一套前置仓快送体系迅速占领了市场，但面对盒马鲜生、多点等平台的竞争，其前置仓模式sku数量有限的痛点也愈发明显，对用户留存造成影响。

电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营认为，电子商务是一个订单集中度奇低的零售模式，为了降低货品在消费者付费之后的在途时间，企业采取了前置仓战略。但由此也带来了一系列问题。如前置仓仍然无法让消费者在下单之后即时拿到商品，分仓导致仓储人员利用率偏低和仓储成本升高，大仓的小仓化影响智慧仓储设备和引入和智慧仓储设备价值的发挥，这些都是目前前置仓的痛点。

北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳认为，前置仓是现阶段很重要的一项技术。不过，由于前置仓成为了一个投资风口，导致现在有很多并没有实际需求的企业在盲目的投资前置仓，很多投资人在这里也愿意给予资金的投入，这种情况下很多的创业方也在做这种前置仓的项目来吸引各种的投资，那么这种的投资很可能将来的回报率会很低。

未来配送想象空间大

在某种程度上来说，时效性确实是一种刚需，这也迫使零售商需要不断尝试新模式和新技术，代替现在的前置仓过渡性方案，为消费者带去更好的用户体验。赵振营认为，电子商务的优势在于砍掉了商品流通中过多的流通环节，降低了商品流通成本，并把这种节约下来的流通成本反哺给商家和消费者，然而由于电商是在线交易，消费者无法即时拿到商品，下单之后的配送过程成了一种在消费者享受低价实惠时的等待煎熬，这影响着消费者的购物体验，也成为顾客差评的最大诱因。

回顾电商配送的发展，我们能看到，在电商发展初期，商家一般采取的是中心仓发货的模式，这种配送周期较长，无法满足消费者即买即拿的消费期待。而前置仓模式则由原来的单一大库，转变为小库众仓。不过，在不少业内人士看来，前置仓当下并不能充分发挥网络生产和消费的资源配置优化价值，仍需要借助新技术来实现质的提升。

赵振营表示，随着物联网技术的发展和万物互联时代的到来，万物的IP化将引领资源配置进入一个全新的时代，产品和消费的匹配将会实现充分的无缝化链接，在此之前的前置仓战略还只是一个暂时的过渡性方案。

例如近日“曝光”的京东“地下物流”方案，显示有京东物流标识的管道-胶囊快递配送视频在网络上流传，虽然京东方面表示这一方案还未实现，但有据可查的是，2017年12月，当时京东集团副总裁、X事业部总裁肖军曾透露，京东已开始在全球范围内着手布局磁悬浮技术在仓储物流方面的应用，以建立起地面和地下智能轨道交通网。

在赖阳看来，对于企业来说，前置仓前期的建设会需要一定的成本，但随着人工智能、大数据等技术的发展，使得商家对于销售的预测判断越来越准，物品能够提前通过预测的消费的变化使得商品提前存放在前置仓中，后期物流的效率也会得到大幅度的提升。总体来说，前置仓建设大方向是没问题，但应该要让前置仓能够充分的运转起来。除了企业自用之外，未来必然发展为大家共享前置仓资源，企业建设的成本将可以有成千上万的合作伙伴共享，同时也能避免有大量的重复建设。

（来源：北京商报 记者 闫岩 赵驰）