「企业唯一的社会责任就是利润最大化。」这是诺贝尔经济学奖得主梅尔顿‧弗利德曼(Milton Friedman)的名言。

　　外贸协会董事长王志刚解释，「利润最大化」就是创造一个商业模式，让产品卖得出去、消费者满意、通路有利可图、企业获利、合作伙伴有利可图、供应商获利，每一个环节都受益，成为一个完整又成功的商业循环。

　　但是光靠产品做得好，利润就能最大化吗?这可不一定!

　　中非的乌干达(Uganda)，全国有750万人口都是咖啡农，年产350万袋品质优良的咖啡豆，一公斤的卖出价格是0.14美元。很多人工作一天的所得，还不够买一个御饭团。像这样喊不出牌子的咖啡豆如果转手到先进国家，变成有品牌的豆子，结果就不一样了，它可以用每公斤25美元以上的高价卖出，利润足足翻了178倍。

　　用脑子赚钱

　　90年代中期，台湾企业的角色从一个OEM(原始设备生产)的国家，慢慢成为ODM(原始设计制造)跟OBM(自有品牌生产)的国家，就是这个塬因。因为台湾的代工产业逐渐意识到，企业在设计这一端所占有的利润，比制造哦啊那一端多太多了，而品牌这一端又不光是只有设计这一端，占得又多。

　　台湾企业长期做为全球最佳的科技创新伙伴，以制造及研发能力做出高品质的产品，已经有了利润的基础，过去谈品牌，是为了赋予产品更强的生命力，让产品走向国际;未来谈品牌，则是要进一步赋予产品灵魂，让品牌能超越国界，在全世界落地生根。

　　走在天津街头，捷安特(Giant)是当地家喻户晓的「大陆」品牌，因为捷安特在大陆有四座生产基地，除了天津厂之外，还有江苏昆山厂、上海巨凤厂及成都厂。每年提供数十万笔工作机会给大陆人，领导阶层又是黑头发、黄皮肤，消费者从童车开始，骑的就是捷安特，大陆人怎么也不认为，它是外国品牌。但它算大陆品牌吗?

　　捷安特在台湾还有一座生产基地，专门生产碳纤维、铝合金等高价值车款，在台湾的市占率是第一名，年年入选台湾十大国际品牌。很少人知道捷安特在荷兰也有基地，做的是登山车与全配备旅游车的涂装与组装，是欧洲三大品牌之一。

　　行销无国界

　　它们在美国的品牌市场市占是第二名，在日本登山车进口品牌是第一名;在澳洲也是最大进口品牌。在国际消费市场上，很少人会用「台湾」去定义捷安特，「我们做的是世界的捷安特，捷安特的世界。」捷安特执行长罗祥安说道。

　　另外一个在当地市场扎根的例子，是中国鞋业品牌达芙妮。即使在金融海啸最剧烈的时候，达芙妮在去年仍创下营收新台币216亿元，成长率11%的好成绩。达芙妮董事长陈英杰与演艺圈关係良好，善用代言人行销，找来刘若英、S‧H‧E做代言，迅速打出知名度，一年卖出4,000万双女鞋。

　　「我们要做的是品牌，不是名牌。名牌代表的是贵，我们要的是客单价不高但大家愿意常常来消费，像速食店一样。」陈英杰的品牌战略，是在中产阶级兴起的中国市场，打出高贵不贵兼具设计感的诉求，以每年500家通路、平均一天叁个鞋款的速度，在心理层面的价值观及实体服务上，双双获得消费者认同。

　　「哪里工资低就往哪裡走」是生产模式，是逐水草而居，未来的企业要发展，应该让品牌生根，成功了就没有返不返乡的问题，到处是自己的品牌。「已经在海洋中称霸当鲨鱼的，何必回来小河当鲑鱼。」一位资深的品牌顾问专家这么表示。

　　口碑最值钱

　　位在台中的枫康超市，在中台湾总共有36家门市，他们很明白，对生鲜产业来说，谁能照顾好消费者安全卫生的需求，谁就能在品牌的识别度上异军突起。「照顾您30年后的健康」是枫康的slogan，为了这句话，他们在管理上做了许多改变。

　　枫康在台中大肚的总部打造台湾唯一同时有ISO9002、HACCP、CAS叁重国家认证的中央生鲜处理厂，所有生鲜产品都由总部配送，北至新竹、南到嘉义，讲求在车程两小时以内完成配送。

　　农药产业起家的枫康也拥有农药残留快速检验室，是中部唯一每天做农药残留检察的超市。枫康满足消费者的安全需求，建立起卫生的品牌形象。

　　「品牌不是只有LV、BMW才叫品牌，台湾的蝴蝶兰可不可以是品牌?牛肉麵可不可以是品牌?需求层次不同而已。」在国际行销公司任职多年的品牌设计师林希展这样说道!
　　（本文摘自台湾8月号《管理杂志》）