从亚洲采购货源的零售商都知道，来自亚洲的大多数货物都是从洛杉矶和长滩（Long Beach）的港口进入美国。这些超大型港口为加州几千人提供了工作，为加州经济贡献了数百万美元，对零售业的发展至关重要。

但是，与港口业务有关的船只、铁路和卡车导致交通拥挤和空气污染，令越来越多的加州官员感到愤怒，而许多愤怒都错误地冲着零售业而来。一些人称零售商是“癌症帮凶”，责备零售商采购的货物导致了空气质量下降，影响人们的健康，认为零售商把南加州变成了“美国的尾气排放管”。

不用说，这些说法明显是夸大其词，经不起推敲。但对公众舆论而言，感觉就是事实。这些说法，无论它们如何歪曲事实，都会对零售商的声誉、品牌和收益造成威胁。

真相是，零售商也关心这些问题。港口周围的交通拥挤不仅是让加州上班人头疼的问题，也使得零售商的供应链运转速度放慢。健康问题同样也影响到我们的员工和顾客。正因为如此，美国零售商联盟（NRF）已经联合进口商、出口商、海运公司、海运码头运营商和铁路部门一起来提出解决办法。

这些解决办法可能包括：制定卡车排放的全国性标准，并率先应用于港口的卡车；对不符合标准的卡车征收补偿费，从而迫使卡车公司更新车辆；由公私合营的Southern California Corridor Authority来开展主要的铁路与高速公路基础设施项目；以及为这些公私合营项目制定合作原则。

此外，洛杉矶和长滩的港口正在提出一项方案，制定仅适用于港口卡车的排放标准，要求卡车公司购买经营许可证，并要求卡车经营者成为卡车公司的员工。同时，加州参议院运输委员会主席Alan Lowenthal正重提备受争议的集装箱税问题。

考虑到目前的政治气候，采取某些行动是不可避免的。港口提出的那项方案不能从根本上解决问题，Lowenthal提出的这项税收不符合宪法规定。只有NRF联盟的提议可行。

零售商需要加州的港口。大家需要共同努力，提出使零售商、消费者和加州人都受益的解决方案。