创业十年融资十轮的闪送，为何没上市？
来源/趣解商业
撰文/池小雨
2024一开年，即时配送赛道迎来新局面。
1月22日，国务院常务会议审议通过了《关于促进即时配送行业高质量发展的指导意见》，提出加强鼓励引导即时配送行业，进一步营造良好营商环境。为整个行业发展按下了“加速键”。
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如今的即时配送行业，群雄并起。从登陆资本市场的进度来看，“三通一达”以及顺丰均已实现上市，凭借资本市场的助力，与美团、京东等互联网巨头展开新一轮“内卷”。
值得注意的是，与“热闹非凡”的行业相比，作为这条赛道最初的开拓者——闪送，行事却“格外低调”。成立近10年，闪送共获得10轮融资，早在2020年外界曾一度传出闪送上市的消息，后被其亲口否认。
在所有快递企业还在做普通配送时，闪送开创了平均“1分钟响应、10分钟上门、60分钟送达”的同城速递模式，从取件到送达，全程只由接单的闪送员独立完成；减少中间环节，节省递送时间，弥补了传统快递业务的空缺，这让闪送在诸多快递“大哥”的包夹下，闯出了一片蓝海。
而在闪送创业后的两年，物流江湖战火纷飞。如今竞争对手已经纷纷登陆资本市场获取“弹药”，这位曾经一手开拓新赛道的先驱者为何迟迟未有IPO的消息？创业十年，闪送为何迟迟不上市？
01.闪送覆盖用户超1亿估值超20亿
作为同城即时速递行业的开拓者，根据闪送官方数据显示，其目前服务用户已超过1亿人，发牌闪送员超过200万，业务覆盖全国260个城市。
2014年3月18日，闪送在北京成立；两周后，闪送服务正式上线。所谓“上线”，其实就是闪送初创团队在PC端制作了简单的网页，每单定价59元起，预留了下单电话。
闪送最初的商业模式，据闪送副总裁杜尚骉介绍，用户能看到的就是一个简单的网页，而线下全是手工打电话联系运力，最初主要依靠地铁口揽客的黑车司机，在闲时完成周边几公里内的“一对一”服务。然而随着客户量的迅速上升，三个月后，闪送就根据市场实际的需求推出了自己的App，其中还包括一些提升效率的算法。
为了提高影响力，闪送团队还购买了百度关键词投放推广，推广上线的第一天闪送就迎来了首位急需送钥匙的客户。可以说，一把钥匙为闪送打开了“被动场景下的即时需求”大门。
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此后的7年间，闪送似乎成为了资本眼中的“香饽饽”。从2014年至2021年，闪送合计获得融资10轮，金额过亿。在其发展最为迅速的时期，闪送高管多次在媒体采访中表示：“闪送处于没有竞争对手的状态中”。
仅在2017年，闪送就拿到了4轮融资，且投资机构都“自带光环”。
2017年2月，闪送获SIG（海纳亚洲创投）和执一资本领投，普思资本等跟投的5000万美元投资；其中，普思资本的创办人是王健林之子王思聪。
2017年6月5日，闪送获得由雷军旗下的顺为资本、华联集团领投，赫斯特国际集团和普思资本跟投的5000万美元投资。
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2018年，市场上开始传出闪送将于2020年IPO的传闻，后被其证伪。
但到了2020年，闪送却自己放出风声——在媒体的采访时，闪送副总裁的杜尚骉透露，闪送可能会在不久之后上市。但其并未给出具体的上市时间和地点。
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据“趣解商业”了解，2020年，闪送日平均订单量60万，平均每单价值30元，正处于收支平衡、甚至小幅盈利的状态。关于这次“走漏风声”，有业内人士表示，或许闪送是在试探市场以及投资人的反应。
不过，关于闪送的资本故事到2021年就暂停了。2021年3月，闪送在获得由顺为资本、五岳资本、SIG海纳亚洲、天图投资、海松资本、Alpha Square Group、Axiom Asia Private Capital、千山资本及中财荃兴资本共同投资的1.25亿美元的D2轮融资后，估值超20亿，但后续再无传出融资的消息。
2021年11月，闪送以38.82亿元的品牌价值，入围由品牌联盟发布的《2021中国品牌500强》榜单。
距离2020年已经4年过去，闪送上市时间表仍未明确。
02.即时配送“群雄逐鹿”，卷起“性价比”
艾媒咨询数据显示，2014年到2020年间，我国即时配送的用户规模从1.24亿人增长至5.06亿人。另据中国物流与采购联合会数据显示，2022年我国即时配送用户达到7.61亿人，订单超过400亿单，同比增长30%左右，市场规模超过2000亿元。
用户规模急速增长，吸引新的入局者下场争抢这块“蛋糕”。
据“趣解商业”了解，2020年，除了美团、京东、顺丰、蜂鸟配送等巨头相继涌入，当年上半年，滴滴、哈啰、曹操等网约车平台也在疫情影响下转向布局同城配送服务，给这个市场带来更多变量。
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随着入局者的增多，即时配送行业已经进入了“混战时代”。
比如在配送生态上，美团、饿了么、顺丰同城、达达快送等平台从争夺流量、扩张品类，到推行送货上门和无人配送，再到整合供应链和本地生活服务，行业逐渐开始“内卷”。
在技术的投入方面，达达快送于2021年7月上线达达无人配送开放平台，携手京东物流、白犀牛共同打造在商超即时消费场景下的无人配送生态，并已在七鲜超市、永辉超市、山姆会员商店等商超门店的真实场景中实现常态化应用。据“趣解商业”了解，顺丰同城也于2022年5月在深圳推出无人机急送服务，进一步提升末端配送能力和布局智慧配送网络，大幅提高配送时效。
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面对群雄四起的行业局面，2018年，闪送甚至重塑了其品牌定位，并不断推广其“一对一急送、拒绝拼单”的卖点。只是，在行业人士看来，这种一对一急送的模式，弊端也显而易见；那就是配送成本高、服务难度大。
2021年3月，《北京商报》的记者曾就对闪送及顺丰同城的服务价格做过对比。从十里堡地铁站将一份5KG以内的文件送达至顺义地铁站，在闪送上下单需要花费67元，递送时效大约为2小时30分钟，里程为26.6公里。而在顺丰同城上，价格为63元，时效为3个小时左右，里程为32.5公里。
而在服务上，在“黑猫投诉”平台上搜索“闪送”关键词，截至2月24日，显示有9077条相关投诉。其中有消费者投诉闪送存在丢件、快件损坏、赔付和退款不及时等问题；此外，还有大量骑手质疑闪送存在乱收费、接单难、保证金退款时间长等问题，甚至还有商家反映自己要承担快件损坏的部分损失。
图片来源：黑猫投诉截图
此外，值得一提的是，虽然行业竞争加剧，但各企业大都处于亏损状态；几家即时配送企业均出现了不同程度的亏损，亏损情况还偶有扩大之势。
达达（DADA.US）公开数据显示，2017年至2022年，达达的亏损依次为14.49亿元、18.78亿元、16.70亿元、17.05亿元、24.71亿元、20.08亿元，6年累计亏损111.81亿元。此外，2023年三季度，达达集团净亏损为1.66亿元。
顺丰同城（9699.HK）公开数据显示，2020年-2022年净亏损分别为7.8亿元、8.99亿元、2.87亿元，直到2023年业绩才有所改善；据其2023年中期财报显示，顺丰同城报告期内净利润3031.4万元，实现扭亏为盈。
而根据闪送官方介绍，闪送早在2016年4月就实现了盈亏平衡。进入2017年之后，其融资次数陡然上升，到2018年底，共获得6轮融资支持。
早年，闪送因为其差异化定位、服务以及强大的资金支持而增势凶猛，甚至在规模上能与巨头企业掰手腕；但随着投资方不再活跃以及行业“内卷”加剧，也有市场观点认为，闪送已然从最初的领军者掉落到了第二梯队。
根据国内原创数据库“头豹研究院”发布的《2022中国即时配送行业研究报告》显示，从行业整体竞争情况来看，美团配送和蜂鸟快送依托于餐饮外卖平台，配送单量优势显著；UU跑腿的配送员数量出现大幅增量；美团配送与达达快送服务已覆盖的市县区数量领先。从覆盖市县区以及骑手数量、企业配送单量来看，闪送已明显落后于行业头部企业。
图片来源：头豹研究院
03.切入下沉市场，能否破局？
《2023本地即时电商发展报告》指出，预计到2030年即时电商行业的订单规模预计会超过2000亿件，赶上快递行业的业务量级。即时配送则是其中的一个重要分支，不难想象，随着消费者对即时配送的需求愈发旺盛，市场还远未饱和。
对于未来发展，闪送副总裁杜尚骉曾认为，同城速递是物流行业增速最快的子行业，未来五年仍将保持30%的增速，传统的跨城快递会慢慢转向同城快递。
此前，在一二线城市迅速占领被动场景下的即时物流市场后，闪送就已经把目光瞄向了三四线市场。2016年至2019年，闪送开始业务下沉，将业务规模覆盖到222城，中东部地区基本覆盖了所有三四线城市。
在杜尚骉看来，闪送在三四线城市依然有很大的市场空间，与一二线城市着急的商务需求不同的是，三四线城市生活悠闲，懒人经济需求比较多，虽然订单量不及一二线，但由于三四线的城市数量足够，也使得闪送在这样的城市有更多切入的机会。
下沉策略是否为闪送带来了实质性的收益，尚无数据可知。不过，在行业分析人士看来，同质化竞争加剧、自身的资金欠缺都让这个开辟了新赛道的“先驱”处于不尴不尬的地位。
无论上市与否，值得一提的是，今年(2024年），刚好是闪送正式成立第十年。相比后入局的其他企业，闪送创建之初便确定了发展方向和服务理念，就是通过“一对一”高品质服务解决用户着急时的难题，这也是闪送与其他同城快递的不同之处，在于提供以服务品质为导向而非以成本为导向的服务。如今回看，初心未变。
顺为资本合伙人程天曾表示：“顺为始终看好那些能够从解决用户底层问题出发，提高社会效率并肩负社会责任感的优秀企业，闪送便是其中颇为亮眼的一家�！�
不过如果从生意的本质上来说，商业模式切中痛点，有用户、有认可，可以自我造血、养活团队，没有上市也无需承担资本市场因为预期不同带来的市值起落。不上市对于夯实企业内功，也更为有利。但是，毕竟闪送已经拿了10轮融资，已经深度入局的投资机构是否有足够耐心等待闪送成长，则是一道需要权衡利弊的选择题。
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