在苏宁易购进入“阿里时代”后，苏宁物流板块也面临归属问题。

8月3日，有媒体报道，苏宁物流或被深圳某港口集团收购。目前相关的资金筹集工作已经展开，前期收购资金已经部分到位。

对此，苏宁易购相关负责人向北京商报记者回应称该消息不实。然而，现如今在本家的零售地盘上，家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货，多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。

从甩掉天天快递，到变卖物流资产，苏宁物流的吸引力已经成了未知数。

苏宁物流不同于早几年的大手笔买入，而是正在减轻负重。

寄件服务已停止

苏宁物流或许已经算不上是苏宁的金字招牌了。

在苏宁易购App上，商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识。北京商报记者在询问多家家电、服饰类商家后了解到，当前苏宁物流在零售大盘的地位已经弱化。尽管商家可选择苏宁快递发货，但长虹、苏泊尔等家电品牌仍选择了第三方物流商，例如京东物流或是通达系快递。

一位苏宁易购的快递员向北京商报记者表示，目前已没有寄件服务，只为平台派件。

事实上苏宁的物流业务早已显现萎缩态势，被纳入苏宁物流版图的天天快递，已然不能在快递行业里排上名次。在北京街头不停穿梭着的快递三轮车中，人们已经越来越难找到天天快递的蓝色标识。2月初，一位朝阳区的天天快递加盟商曾向北京商报记者表示，网点一天仅派送一次，若是在平日，则日均需派送两次，每人每天平均共配送100多件。“苏宁的货比较多，是3元/票，天天快递的比较少，为2元/票。”上述加盟商给出了这样的价格水平。

与此同时，业内也出现传言，部分从业人士开始揣测顺丰是否将成为天天快递的接盘者。然而，2月底苏宁发布的一则天天快递转型消息，让这家多年数次易主的二线快递的命运一锤定音。被收购长达四年之久，亏损却超30亿元的天天快递，苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了，当下的苏宁物流也有些命途多舛。

若是将时间倒回至2017年，苏宁对收购天天快递抱有厚望。据其公告，苏宁认为，收购天天快递能强化苏宁最后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。然而，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。例如在2019年，天天快递花费了3.75亿元来收购广东天天快递的业务和经营权。

变卖物流资产

苏宁在物流的布局上，风格不同于早几年的大手笔买入，而是变成了“变卖”，减轻负重。

“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，”一位资深物流从业人士向北京商报记者表示，“所以苏宁买下天天快递，主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。”

除了甩掉天天快递，苏宁也在想办法解决掉物流资产带来的重负。在3月，苏宁发布公告，旗下全资子公司苏宁易达物流、控股子公司南京宁昌与普洛斯投资（上海）有限公司（以下简称“普洛斯”）的关联方珠海普实、CLH88（HK）Limited签署合伙协议，四方共同出资38亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业”份额。

在公告中，苏宁表示，主要是通过轻资产运营模式加速资金循环，同时加快物流仓储资源的获取，推动公司物流仓储规模的快速扩张。彼时，一位业内人士向北京商报记者透露，这场合作实际上是苏宁将物流资产卖给普洛斯。7月，有媒体爆料，目前苏宁的物流不动产已经悉数卖给普洛斯。

根据苏宁2020年的财报数据，公司已在48个城市投入运营67个物流基地，在15个城市有17个物流基地在建、扩建。

未来何在

苏宁物流走到今天多少让人唏嘘。实际上，在天天快递被传出收购传闻时，快递专家赵小敏就曾向北京商报记者表示惋惜。彼时，他认为，天天快递以客户为驱动，是市场化的快递企业，和苏宁本身仓配物流的运转模式较为不同，若是硬将两者进行融合就会出问题。

赵小敏认为，两者本应双线发展形成互补的局面，然而在收购后，苏宁仍以苏宁物流为中心，对天天快递直营化投入了众多成本，“整个战略决策和执行效度都出现明显的失误，事实证明也难有起色，因此也错失了发展机遇，非常可惜”。

在为物流寻找方向的苏宁，最终也敲定了自己的命运。7月29日，苏宁新董事会出炉，黄明端上任苏宁易购董事长，刘鹏担任苏宁易购公司第七届董事会非独立董事候选人。阿里系高管悉数入驻，苏宁正式进入了“阿里时代”。

随后，在8月初，市场便传出苏宁物流被收购的传闻。虽然苏宁易购相关负责人向北京商报记者回应称消息不实，但在部分从业人士眼中，苏宁物流在市场的位置已经十分弱化。从另一角度来说，这也反映出阿里对于苏宁物流未显现出兴趣。“阿里已经有了末端网络的主体框架，苏宁物流的价值没有那么大了。”上述资深物流从业人士认为。

在头部企业加速投资、整合、上市的竞争中，二线快递企业在市场上越发角色轻微。8月3日，国家邮政局表示，在上半年，头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。