一直被调侃“恒大汽车就差个车”，这个现状随着恒大汽车项目的推进在改变。

11月10日早间，恒大汽车（00708.HK）公告，公司在2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预计配售事项的所得款项总额为约5亿港元，配售价3.57港元，大幅折让19.89%。

此次配售股份占恒大汽车已发行股份总数约1.79%及新股份发行完成后经扩大已发行股份总数约1.76%。

恒大汽车称，拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

此前一天，恒大汽车首款车型恒驰5，登上工信部申报目录。种种迹象表明，恒大汽车真的不远了。

首款车型恒驰5LX

11月9日，在工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX，型号分别为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均为纯电动多用途乘用车。

申报信息显示，恒驰5 LX搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW，最高车速180km/h；储能装置单体生产企业为宁德时代；储能装置种类为磷酸铁锂蓄电池。

据了解，恒大汽车共有9大车型规划，分别是定位D级轿车的恒驰1、B级轿车恒驰2、C级大型SUV恒驰3、MPV车型恒驰4、A级SUV恒驰5、A级跨界SUV恒驰6、B级轿车恒驰7、C级轿车恒驰8、B级SUV恒驰9，其中A级SUV恒驰5的价格区间价位最低，也是恒大汽车要首先量产的品牌。

10月11日下午，在恒大汽车天津生产基地召开的战略合作伙伴大会上，恒大汽车集团总裁刘永灼通报了恒大造车的进展。其透露，恒驰5将于明年初在天津下线。

同一天，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（简称：恒大新能源汽车）注册资本从20.15亿美元增加到25.15亿美元，增加金额5亿美元，增幅24.81%。

年产销500万辆

自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局。

目前，恒大新能源汽车已构建覆盖先进整车制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池、零部件、智能网联、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。

在专利数方面，恒大汽车与造车新势力相比毫不逊色。今年5月份，恒大汽车更新专利数据显示，恒大新能源汽车集团在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件，这些专利涵盖纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、电池管理系统、智能充电等核心领域。

按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。

稳推汽车项目

据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位为A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。

从定位来看，恒驰5更加符合大多数消费者的需求。紧凑型SUV能较好的平衡车内空间和售价的“矛盾”，所以在目前市场上销量最好。而这次恒大将它作为主力推广就是出于这个考量。在经历巨大泥淖之后，恒大仍然能保留并大力发展汽车项目，说明还是非常看重这一板块。

与最初气势宏大的9款车齐发不同，现在的恒大汽车变得更务实一些，先从家族定位最低、价格最便宜、受众最大的车型入手，开始遵循汽车制造基本规律了。

受各种因素的影响，财大气粗的恒大汽车在造车之路上也遇到了前所未有的困难。即便是到了如此危急的时刻，恒大汽车仍然是有条不紊地开展了非常严苛的冬季和夏季测试，并顺利收官。量产在即的恒大汽车能够顺利完成5亿港元的配股募资，也算是在意料之中的事情。