2021年年中，数百名哈啰出行员工一起到天山徒步。蜿蜒无尽的翠绿，明镜一般的池水，天山静静地矗立在那里，圣洁却充满力量，这让人心生敬畏。“美到无法拒绝，却又不忍打扰”是对这种状态最好的诠释。

作为哈啰电动车首席设计师潘彦赫想到，哈啰能不能为这两句话做点什么，或者说除了城市出行，还能完成什么样的骑行体验，甚至什么梦想，而不带给环境任何负担？

本着这样的初衷，研发部希望打造一款不但能满足都市骑行、也能一路无忧拜访大自然的电动车。它需要动力十足，续航能力卓越、骑行舒适、外观时尚等特点。

此时，哈啰刚刚进入两轮电动车行业1年多的时间，已经推出了3款车，且有四款新车即将推出，他们给自己立下了严苛的标准，要打造“智能、时尚、有品质”的电动车。

在克服了诸多技术难题后，12月21日，哈啰电动车在上海举办了“新物种 再进化”科技战略发布会上这款电动车成为了主角。这款名为ME70的两轮电动车搭载VVSMART超连网车机系统2.0，配备行业首创的汽车级车载OBC快充，72V-44Ah大容量汽车级动力锂电池+BMS，最远续航200km。

同时，ME70是行业首款适配汽车充电桩的产品。

图注：哈啰明年即将推出的新车ME70

这样的配置堪称惊艳，但这也只是开胃菜，哈啰放出了另外一个爆炸性消息，明年将推出近30款新车，他们将冲击电摩、发力高端，且所有车型全部为自主研发和自主生产。他们的目标是三年之内，冲击第一阵营。

一家入行刚刚1年的新兵蛋子喊出这样的口号难免令人诧异？人们不禁发问哈啰这家公司究竟有什么本事？

一年卖了60万辆

哈啰的决心几何？从过去一年的销量就可见一斑——从今年4月正式发售至2021年年底，哈啰电动车的销量预计超过60万辆。

一家刚刚涉猎电动车行业的“新手”在9个月卖出60万辆车，这绝对是一个惊人的数字。要知道成立6年的小牛2020年全年销量也不过如此。

哈啰的爆发是从今年下半年开始的。天猫数据显示，11月1日至3日，哈啰电动车成为两轮车品类“明星品牌”、“超高速增长品牌”，持续占领“成交TOP榜”前五。哈啰电动车此时段累计销售件数行业第二，单店成交额居行业第三。11月10日起，哈啰电动车的销量就一直霸榜电动车行业第一，大出行第二，大出行行业店铺直播销量仅次于特斯拉。

在9个月的时间里，哈啰在全国200多个城市中开出了3000多家门店。

渠道已经建立，最终达到60万的销量，还需要一些创新。

传统电动车大部分采用销售代理模式，结果是价格体系混乱，售后服务不健全。为了改变这种情况，哈啰采用“线上下单、线下提车”的方式，并且推出了全链路数字化门店管理系统。

依靠这套系统，在前期，哈啰可以通过大数据分析进行选址，接入支付宝和哈啰APP，以及哈啰电动车社区以及微信秒杀群等为门店接入流量。

在中期，通过数字化运营平台，基于不同门店的画像，为合伙人提供千店千面的经营策略指导，以提高门店的流量转化效率。

在后期的交付和售后过程中，哈啰开发了专门针对电动车的智慧物流系统，实现了产品从备货、发货的全流程追踪。同时，针对售后出现的问题，推出了一键报修平台，通过建立三级仓储分布，让售后零配件更及时送到门店手中。

此外哈啰建立周边和零配件的销售平台，进一步提升门店售后收益。

这样一套完整的体系最终让哈啰实现了突破，一些优秀门店一年就卖出了2000多台，烟台的芝罘屯路店，8月份一个月就卖了400多台，超过很多电动车门店一年的销量。

作为一个行业新兵，这样的成绩显然代表了市场的认可。

用“智能汽车+互联网”的标准造车

伴随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称为新国标)在各个城市陆续落地，两轮电动车这个全球最大的单一市场迎来了一场变革。

过去一年，哈啰用自己的成绩证明自己是这个行业里最有潜力的一批新手。但任何产品的成功都不仅仅是踩中了时代风口的脉搏这么简单，要知道目前我国有超过73万家电动两轮车相关企业，要脱颖而出，背后是强大的产品能力。

两轮电动车的智能化是一个必然趋势。在哈啰电动车商品部负责人迟星德看来，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，而不是硬件的简单堆砌。

基于这一理念，哈啰推出了独有的VVSMART超连网系统。这就像给一台两轮电动车装上了智能大脑，让整个骑行体验都变得更为智能。比如，用户把手机放在车前设计好的框架中，电动车自动解锁，手机屏幕可以显示整辆车的电量、时速等基本信息，开机便可迅速自检，并对电池、电机、控制器等零部件实时监测，便于发现并解决问题。

同时，哈啰VVSMART超连网系统也是一个开放式的应用平台，可以装载更多应用软件，地图导航、娱乐听歌、语音交互等，均可实现轻松操控。

两轮电动车用户的第一关注点，也是第一痛点便是续航和充电问题。哈啰过去提供了两种解决方案：

首先，研发更高密度或者更大的电池。比如，无论是今年推出的A80还是明年推出的ME70都配备了能量密度高的锂电池，ME70可以实现只要充电15分钟就可以跑满70公里。

其次，通过软件、智能算法，提升能量的使用效率。哈啰依托领先的智能网联和云端大数据技术，记录用户的日常行驶习惯与当地的交通路况，经由云端大数据分析，千人千面的优化动力输出模式，保证电机时刻处于最高效率状态，让每一份能量都物尽其用，提高电能转化效率，增加续航里程。通过BMS智能化电池管理系统，可实现对电池全生命周期实时主动监测，显示电池温度、电压、电流等指标的状况。一旦电池发生了异常，则主动发出预警信号并在手机APP或短信方式同步告知。

但在最新的发布会上，他们有了更新的解决方案——哈啰提供了行业第一个能覆盖全系车型的快充解决方案，部分明年的车型，应该是行业第一个能兼容汽车充电接口的两轮电动车。

明年即将推出的新品ME70搭载VVSMART超连网车机系统2.0，配备行业首创的汽车级车载OBC快充，72V-44Ah大容量汽车级动力锂电池+BMS，最远续航200km。

这些都算得上两轮电动车行业内最先进的解决方案，但哈啰电动车的自进化不仅表现在续航和充电上。

哈啰对每台车的品质都有着远超行业标准的要求。一台车正式售卖之前，会对其70多个零部件进行数百项的测试，光振动测试就要经过100万次。在零部件选择上，哈啰电动车的有些用料和和配件会直接选择汽车级的供应商，例如宁德时代、通用、三菱、卡秀等。

在这样的设计理念和严格要求下，哈啰生产出来的每一辆电动车自然是性能过硬的。但哈啰想要的是一款兼具时尚的智能电动车。

在产品设计上，哈啰所有的车采取的都是流线行风格，这让整个车子显得简洁而大气。即将推出的ME70在开机时还会出现声光效果、彩色灯带，自定义的模拟声浪等等，这都让电动车变得更具潮流设计感。

值得一提的是，ME70能够实现全车无钥匙操作，全车快捷无感解锁。用手机智能操控便可以完成远程开关锁，监测电量，鞍座感应，蓝牙智能遥控器等操作。如果说传统的电动车只是出行工具，而ME70已进化为移动的服务平台和终端。

毫不夸张的说，哈啰是在以”智能汽车+互联网“的标准和思维在造车，基于这样的设计才可以让哈啰电动车走得更长久。

三年跻身第一阵营

“共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成。”这是哈啰出行CEO杨磊曾立下的目标，目前的哈啰正努力向这个方向靠近，顺应天时地利的电动车是其发力重点。

对于电动车业务未来的期许，哈啰的目标是三年内挤进行业第一梯队，这听上去有点儿不可思议。但哈啰正在一步步用努力和实力证明，这并不是一个遥不可及的目标。

今年哈啰分别在无锡和天津已经建立了智能电动车生产基地。天津工厂建成后，两家工厂年产能达300万台，完全能满足未来三年的销售需求。哈啰深耕电动车的决心不容小觑。

其次，业内很多电动车品牌都在卖公模车，一家工厂开发出一套模型，效果不错，就卖给了各大厂家，但是最终整个市场高度同质化。

哈啰认为行业在往个性化和特色化的方向发展，因此从一开始他们就拒绝卖公模车。哈啰出行执行总裁李开逐告诉Tech星球，哈啰所有的车型都是自主设计，公司配备了汽车级的油泥平台，真正做到了涵盖造型、模型、数据、色彩、视觉全流程的自主设计。

这意味着巨大的投入。为此，哈啰投入了2亿模具开发费用和3000万的设计费用，租了1200平的工业设计中心。但这是值得的，因为只有这样才能做出符合新生代用户习惯的好车，也让哈啰的每一台车都是独一无二的，他们更像一个工艺品。

伴随着设计体系的不断成熟，最终可以实现像汽车工业一样，不断推出新品。

“从明年开始，哈啰将不会再卖公模车。明年哈啰将会推出近30款新车型都是自己的作品。”李开逐补充道。

在发布会上，哈啰还释放一个彩蛋——除去ME70外，哈啰还公布了三款面向大众的车型。

其中包括一款中性偏男性的电动摩托车MD30，它配备了一个H型大灯，搭载7235石墨烯电池，实现150公里的续航里程；B50是一款面向女性用户的新车，颜色活泼，整个车身呈U字型，车灯为椭圆形，就像一个智能机器人的表情；还有轻巧、迷你型的熊大，前置舒适液压前叉+后置密簧减震，辅以230mm*180mm加大鞍座，380mm*260mm加宽踏板，190mm加宽大搁脚，将舒适性提至新段位。

图注：明年即将推出的B50

在李开逐看来，2021年是哈啰表决心、表信心的一年，2022年将是他们秀实力、亮肌肉的时候。

哈啰希望借助丰富的产品体系覆盖更多用户，让每个人的出行体验都得到一个升级。

在渠道上，哈啰也在持续发力。目前，哈啰电动车的3000多家门店已经覆盖到了200多个城市，但李开逐认为这个密度开始比较稀疏的，明年哈啰会继续把密度做实。

同时，哈啰会聚焦30个重点城市，在这些重点城市里打造标杆活动，打样市域运营，并向特定人群做精准投放，做到让我们哈啰电动车的品牌随处可见。

在李开逐看来，未来两到三年内，整个两轮电动车赛道将迎来爆炸性的机会。“2007年，新能源车开始可以拿到补贴，但是新国标的出现让行业真正出现了拐点”。

公开数据显示，截至2020年，我国两轮电动车保有量为3亿辆以上，约70%不符合新国标规定。这就意味着，约有两亿辆两轮电动车需要更新换代，而全国电动自行车产量不足3000万，形成了巨大的供需不平衡，销售空间或达4000亿元。

这是巨大的机会，而拥有5亿用户的哈啰出行正蓄势待发。