在《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）发布后，北京商报记者注意到，4月11日，部分物流股如嘉诚国际、传化智联、炬申股份等均迎来上涨。

据了解，《意见》提出，要建立统一市场制度规则、打破地方保护和市场分割、打通经济循环关键堵点、促进商品要素资源畅通流动等，建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。

然而，部分从业人士认为，在全国疫情多点暴发环境下，当前物流供应链堵点仍急需疏通。

物流堵点严峻

“各地防疫政策不同，不能互联互通，导致了很多货运车辆不能出门或者被堵在路上。”一位资深物流从业人士向北京商报记者描述了当下物流行业的现状，“一旦疫情在某区域暴发，便会带来高速堵车、园区封闭、车价暴涨等一连串影响，最终导致蔬菜等民生商品价格飞涨。例如在上海，市区内原本几百元的车价已经涨到几千元，干线物流车价就更贵了，几乎没有标准价，都是随口要价，因为司机一旦上路就可能被隔离。”

现如今，上海、长春等城市仍然身处疫情暴发的压力之下，物流端的挑战也较为严峻。据一位快递从业者介绍，受疫情影响，上海快递大范围暂停，在4月7日之后，上海开始逐步允许企业被封控网点和快递员回岗，物资配送问题有希望得到缓解。

北京商报记者注意到，在4月8日后，大量企业如顺丰、中通、菜鸟、京东物流等调配多名员工参与上海“最后一公里”的物资配送支持。例如京东物流已调配2000多位京东快递员参与一线保供，而大润发、盒马、菜鸟等企业共计新增保供人员3000人。

与此同时，交通运输部在近日召开物流保障协调工作机制会议上强调，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。

强化信息对称

商流的顺畅离不开物流的衔接。在“建设现代流通网络”要求中，北京商报记者了解到，《意见》明确要优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。

简而言之，要想使生产、分配、流通、消费各环节更加畅通，除了打通物流各个运输环节，还需在信息侧实现数字化高效匹配和共享，从而提升供应链在疫情突发环境中的灵活性和应变能力。

疫情考验下，近日部分网络货运平台如满帮、路歌均上线了帮助货车司机了解防疫政策、寻找货源等相关功能。据了解，从3月底至今，满帮上线了“防疫参考”“一键沟通”和“一键扫货”功能，司机既能随时查看各地的防疫政策，还能依托平台数字匹配到出发地、目的地周边及沿途货源，减少货车空跑的情形。

打通需靠群力

“现在一线运营压力很大，订单量快赶上‘双11’了，但目前疫情管控过程中有很多突发情况，这不是平台能控制得了的。”一位电商从业人士表示，库房解封、车辆车证乃至到街道都需要疏通卡点，供应链条上的关键点一旦断掉，造成的后果就是商品在库房、蔬菜在地里。但整体来看，现在要比之前乐观很多，因为很多卡点、堵点都正在疏通或者已经疏通。”

从生产端到消费端，若是将商流比作滋养全国各个城市居民生活的“血液”，那物流网络便构成了输送“营养”的重要动脉和毛细血管。中国物流学会特约研究员陈燕燕认为，疏通物流堵点涉及到信息对称和区域条块分割，各个政府执行各自的防疫政策，会造成一些问题。在防疫面前，应该一视同仁地保证物流的畅通。此外，仅靠物流行业人士打通物流环节堵点较为困难，需从顶层设计维度来进行推动。

除了物流维度，《意见》还就商品和服务市场统一方面提出要求，即健全商品质量体系、完善标准和计量体系和全面提升消费服务质量。例如深化质量认证制度改革，支持社会力量开展检验检测业务，探索推进计量区域中心、国家产品质量检验检测中心建设，推动认证结果跨行业跨区域互通互认。

在消费侧，《意见》提出，加快完善并严格执行缺陷产品召回制度，推动跨国跨地区经营的市场主体为消费者提供统一便捷的售后服务，进一步畅通商品异地、异店退换货通道，提升消费者售后体验。