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作者/木易

首批美团骑手养老保险补贴已到账

美团骑手们终于等到了这一天。

过去，美团骑手普遍没有社保，平台也未为其缴纳，即便是专送骑手也未能例外。然而，美团意识到制度方面的局限性，开始逐步完善相关规则，试图弥补过去在社保缴纳方面的不足。

今年2月，美团宣布要为全职和稳定兼职的骑手缴纳社保，预计二季度开始实施。

这一次并不是“雷声大雨点小”，而是说到做到，已有第一批美团骑手拿到养老保险补贴。

近日，美团透露，5月8日，在江苏南通和福建泉州，首批参与美团养老保险试点的骑手，已经收到了补贴到账的消息。据悉，从4月份开始，在泉州、南通市人社部门的指导和支持下，美团的骑手们已经陆续开始参与养老保险补贴试点中了。

图源：美团Meituan

今年36岁的石光超，是江苏南通的一位美团众包骑手，他正好赶上了平台试点的养老保险补贴项目。石光超选择跑众包，主要是图个方便，这样既能接单赚钱，又能兼顾照看3岁的小儿子，他现在一个月大概能挣6000块钱。

图源：美团Meituan

美团骑手想要获得养老保险补贴，条件非常宽松。据美团介绍，不管是“专送”骑手还是“众包”骑手，都可以参与，而且不需要特地签署任何承诺或合约，不与工作单量或工作时长挂钩，也无需申请或等待邀约。

简单来说，符合条件的骑手，基本上都能比较容易地获得这份补贴。

“门槛不高，像我这种赚6000不是很拼的众包骑手都能拿到。”石光超表示。

另一位南通女骑手的情况也很有代表性。她因为要照顾上学的孩子，只能利用空闲时间跑单，做不了全职。她担心自己这种不固定的兼职状态，能不能拿到补贴。

有一位美团外卖站长帮她测算，根据她过去6个月的记录，有3个月的兼职收入达到了社保缴费基数，完全符合补贴的条件。

据站长估算，像他们站点里，大概有80%的骑手符合补贴资格，而且，这些骑手可以选择在老家或者在工作所在地缴纳。“只要你正常跑单，骑手想保，美团就补”，站长说。

另外，美团这项试点社保补贴方案，充分考虑到了骑手们的不同情况。

一个特别人性化的细节是，骑手们可以自主选择在自己的户籍所在地或者当前工作就业的城市来参保并缴纳社保，以此获得补贴，照顾到了许多骑手“在城市工作，在家乡养老”的现实需求和长远规划。

以戚叶军为例，他来自河南商丘，妻儿都在老家，他也一直有计划未来回老家生活的打算，属于典型“在外地缴纳社保”的骑手。

图源：美团Meituan

了解清楚美团的社保补贴政策后，戚叶军毫不犹豫地提交了社保缴纳的申请材料。没想到，补贴很快就发放到了他的账户，时间上和本地骑手完全同步。

美团发现，平台骑手中，将近一半的人全年接单天数不足30天。考虑到很多骑手可能只是把这个当作一个临时的、过渡性的工作，美团就决定采用一种更灵活的方式来处理社保补贴问题。

图源：美团Meituan

也就是，先自己缴纳社保，之后平台再给予补贴，这种方式比平台代扣代缴更符合骑手的需求。

除了养老保险，今年美团还会给骑手增加更多险种，并提升补贴比例，据美团介绍，今年骑手“工伤险”（即新职伤险）会覆盖到17省市，目前已包含江苏南通，福建泉州也会很快覆盖。

看来，美团是真的把骑手的社保问题放在了心上，而且是实打实地在行动。

骑手的好日子要来了

其实，美团给骑手交社保是大势所趋。

该举措并非美团单方面决定，而是与国家政策方向一致。近年来，骑手的合法劳动权益难以保障的问题突出，引发了国家层面的关注。

对此，一直以来，政府相关部门都有推出保障骑手权益的制度，美团同步跟进。比如2022年7月，在人社部指导下，美团率先启动新就业形态人员职业伤害保障试点，出资14亿为7个试点省市的全量骑手缴纳职业伤害保险。

紧接着2024年2月，人社部又发布三份新办法，特别针对部分新就业形态劳动者工作时间过长、平台规则制定不够公开透明、收入标准随意变动等问题。

或许是相应相关部门的号召，同年12月底，美团、饿了么接连试点骑手过度跑单将被强制下线的功能，保障骑手的休息权。

当时，“美团试点骑手过度跑单强制下线”的话题还冲上了热搜，引发广泛讨论。

图源：微博

紧接着12月份，公布了保障骑手权益八项改进举措，包括进一步完善骑手防疲劳机制、改善骑手激励机制、加强骑手配送过程的行为规范与安全引导、进一步改善骑手工作体验等。

美团八项改进举措

进入2025年，更多保障骑手权益的规则相继落地。比如2月份，短短一个月内，除了为骑手缴纳社保，美团还成立算法顾问委员会、取消超时扣款。显然，美团这会是要动真格了。

图源：美团Meituan

另一边，饿了么也同时跟进，今年1月底，饿了么就立马推出了九项举措推动算法透明化与骑手权益保障。接着4月份，饿了么又召开协商算法恳谈会，与骑手代表正式签订《2025年度“饿了么”（上海）网约配送算法和劳动规则协议》，值得注意的是，这是全国首份配送算法和劳动规则协议。

恳谈会现场

协议回应了外卖员们的主要诉求，包括劳动报酬、休息休假、劳动保护、协商协调机制等方面，协议还特别关注了计价、调度派单、时间预估和路线规划等“四大算法”模型及规则。

协议还提到，将逐步取消超时扣款，推动从负向处罚转向正向激励，降低配送员超时焦虑。

如今，美团、饿了么纷纷完善相关规则和制度，对于骑手个人来说，这无疑是个重大利好。

当然，美团、饿了么的这些举动，也与行业竞争息息相关。京东强势入局外卖市场后，以零佣金吸引商家，为骑手缴纳五险一金，给美团和饿了么带来巨大压力。

而完善规则可以提升骑手满意度，从而降低骑手流失率。毕竟，在平台竞争中，骑手服务质量与用户体验紧密相连，美团、饿了么若失去骑手这一即时运力，无疑会在开局就陷入劣势。

总体来看，骑手保障成为外卖平台竞争新焦点的背后，是一场围绕核心资源的多维较量。

对于外卖平台而言，骑手资源是构建即时配送网络的关键支柱。谁能抢夺并稳固骑手资源，谁就能在这场白热化的竞争中掌握主动权。

但话又说回来，单纯依赖骑手资源难以在竞争中突围。商家与用户同样是决定平台胜负的关键变量。

因此我们看到，商家端，京东以“零佣金”策略吸引瑞幸、喜茶等头部品牌入驻，饿了么、美团平台也在佣金政策、流量扶持、运营服务等方面持续优化；用户端，价格敏感度、服务体验、品牌忠诚度成为争夺焦点。

总之，外卖市场的竞争还远没有结束。而在这场你来我往的争夺中，骑手们和商家们会是受益的一方。