加速处置海外资产、管理层主动暂停领薪、办公场地搬到工厂······为了缓解压力，陷入资金流动性危机的恒大集团，此前已开始多管齐下开源节流。

8月10日，恒大集团发布公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售恒大汽车和恒大物业部分资产。

如今，恒大汽车部分业务出售终于取得实质性进展。

据澎湃新闻报道，恒大汽车将2019年3月收购的电动传动系统公司e-Traction以200万欧元（约合1452.04万元）的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。

此外，恒大汽车也已经将2019年5月斥资5800万美元（约合3.69亿元）收购的英国初创轮毂电机制造商Protean Electric卖给了英国电动汽车制造商Bedeo，交易价格暂未公布。

猎云网针对此事向恒大方面求证，截至发稿，暂未获得官方回应。

对比曾经豪掷249亿买买买的热闹情景，恒大汽车被迫开启“卖卖卖”模式，令人不胜唏嘘。

5亿买，0.15亿卖，“成本节约30%”

成就他人“业务战略加快数年”

2019年3月15日，恒大健康（2020年8月更名为恒大汽车，下称恒大汽车）发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际先进的轮毂电机技术。

电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域的最先进技术，也是汽车驱动模式的颠覆性变革。

据了解，国际上生产轮毂电机的企业总共5家，但是具备商品化条件只有泰特。作为泰特的技术及产品研发中心，e-Traction公司创建于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，技术已开发到第三代，拥有6大组合超200项专利技术，覆盖电驱动动力系统的所有关键要素，其产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用。

曾经5亿元收购的“引以为傲”的技术公司，如今仅以0.15亿元价格出售，堪称“血亏”。

值得一提的是，作为交易的一部分，恒大已经免除了向e-Traction提供的约2120万欧元（约合1.55亿元人民币）贷款，而这也算得上是及时止血了。

可惜的是，这一笔交易也意味着恒大汽车放弃了“成本节约30%”的巨大优势。恒大方面曾表示，据测算，采用泰特机电技术的新能源汽车，其在全生命周期的成本将节约30%。

“故人着新衣，嫁作他人妇”，e-Traction也将在Saietta集团手里发挥巨大作用。

Saietta表示，收购恒大新能源汽车旗下的荷兰公司e-Traction将为其提供新的商业能力和一个已建成的生产设施，以进一步加强自身业务。e-Traction也为重型货车和公交车生产高压电力电子产品。

Saietta首席执行官Wicher Kist表示：“此次收购将使Saietta的业务战略加快数年。”

249亿“买买买”成造车帝国

两年后开始瘦身

许家印曾表示，恒大是房地产企业，在造车上既没有技术，又没有经验，更没有人才，可以说一穷二白。要赶超有上百年历史的全球汽车龙头企业，必须开辟一条“全球造车资源为我们所用”的全新造车路径。

于是，许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头。大到全球汽车行业的世界500强企业，小到大师的个人工作室，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作。

资料显示，NEVS成立于2012年4月，是为收购瑞典萨博汽车技术和资产而专门成立的载体公司。同年8月，NEVS完成了对萨博汽车的收购。

2019年1月15日，恒大汽车全资附属公司以9.3亿美元的价格收购Kerryman Holdings Limited所持有的Mini MinorLimited，而Mini Minor持有NEVS 51%的股份。11月，Mini Minor将NEVS的持股股份由68%扩大至82.4%。

2020年6月，恒大汽车以3.795亿美元收购NEVS剩余17.6%股份，并分四期支付。收购完成后，NEVS成为恒大汽车全资子公司。

据不完全统计，恒大汽车已向NEVS投资约180亿元，并承诺继续投资。

宣布入主NEVS后不足十天，恒大汽车又有了新动作。2019年1月24日，恒大汽车发布公告，宣布以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成为其第一大股东。

而入主卡耐新能源，也让恒大汽车掌握了动力电池核心技术。

此外，恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其20%股权，共同组建一家合资公司，研发和生产制造新能源超级跑车。

再加上前面提到的e-Traction和Protean Electric，短短数年，恒大开足马力，终究买成一个巨大的造车帝国。

至此，恒大终究具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典萨博、科尼赛克的整车研发和制造技术，日本的先进动力电池技术，以及荷兰的轮毂电机驱动技术。

于是在2019年11月，恒大汽车举办的声势浩大的战略合作伙伴会议上，恒大集团董事局主席许家印颇有底气地喊出了恒大造车的“五字箴言”：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

据据2020年财报显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿。其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于车厂建设、设备采购、汽车零部件采购等。

如今，恒大集团本身面临巨大的资金压力，恒大汽车的发展自然也充满了未知。曾经那个豪掷百亿“买买买”成的造车帝国，终究在两年后开始了“瘦身”。

早在恒大集团遭受财务困难初期，NEVS就已经在8月份裁掉该公司650名员工中的近一半。据瑞典媒体报道，NEVS已经开始出售特罗尔海坦工厂的房产和汽车工业设备。

上个月，还有外媒报道，NEVS正在寻找新“买家”，其首席执行官Stefan Tilk已确认正在与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴就出售该公司进行磋商。

随着如今出售e-Traction和Protean Electric的交易先后落地，恒大汽车“卖卖卖”的模式正式开了个口子。

累计亏损超180亿

首车下线仍“在路上”

据统计，从2018-2020年恒大汽车亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元，再加上今年上半年预计48亿元的净亏损，恒大汽车累计亏损已超过180亿元。

这主要是因为恒大汽车一直处于前期投资阶段，尚未进入量产交付期。

今年4月，恒大高调亮相上海车展“九车齐发”造就名场面。而发布与发售，一字之差，却是摆在恒大汽车面前一道亟需跨越的天堑。

终于在今年10月11日，恒大汽车刘永灼宣布，公司已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首车在2022年年初在天津工厂下线，首款车辆为恒驰5。

11月9日，在工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX，型号分别为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均为纯电动多用途乘用车。

按照上述目标，留给恒大汽车的时间仅剩1个半月。时不我待、只争朝夕。时间紧张之余，恒大汽车也只能多管齐下开源节流，展开艰难自救。

11月10日，恒大汽车宣布，公司在2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售174830000股，预计配售事项的所得款项总额为约5亿港元。此次配售股份占恒大汽车已发行股份总数约1.79%及新股份发行完成后经扩大已发行股份总数约1.76%。

恒大汽车称，拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

此外，恒大汽车高管曾表示，开源方面，恒大加速处置了此前收购的海外企业，最大力度盘活资产；节流方面，核心管理层主动暂停领取工资，员工办公地从写字楼搬到了工厂，最大可能节流成本。此外，为科研技术人员发放了新的期权，希望留住人才。

据了解，恒大汽车此前已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等。

2020年报显示，2020年恒大汽车员工薪酬支出高达31.19亿，同比大增88.8%。

人才储备无疑是企业的隐形资产，而为了保留这一核心优势，恒大汽车所需的成本压力不可谓不大。

刘永灼在今年上海车展上再次宣示恒大汽车的雄伟目标：“成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

在10月22日的恒大集团复工复产专题会上，许家印还曾表态，“在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。”

这些对于恒大来说，显然都是不小的挑战。我们也只能静待2022年年初的恒驰首车下线，来见证恒大汽车量产的一大步，同时也是恒大集团转身的一小步。

只是，留给恒大的时间，真的不多了。