外滩和延安路高架开始拥堵，理发店的Tony老师成了最忙的人，李立群跑到刘畊宏家跳《本草纲木》……

6月1日，久违又熟悉的上海猛然回归。

这天中午，从河南赴上海支援的京东快递员刘小莉，和同来的几位老乡到李子园社区交通路上的小店吃了顿河南牛肉粉丝汤，这是她一个半月来第一次尝到家乡的味道。“太好吃了！餐厅里坐满了客人，我们还在门口排队等了半天。”

上海终于重拾烟火气，刘小莉和5000多名援沪快递小哥仍要在街头巷尾穿梭，并预计在618后才会返程。

4月以来，京东“自杀式单向物流”这个颇具悲壮色彩的词汇，和大量网友自发拍摄的图片视频，在互联网上刷屏：身穿红色工服的京东快递小哥成批从各地机场车站出发援沪；空荡荡的高速公路上，红色的京东物流车队满载生活物资“逆行”向上海奔驰。

2500万人的上海，每天粮食、蔬菜、肉类等食物消耗超过1.6万吨，央视评价：这些物资的保障，是上海战胜疫情的关键环节。作为保供大军中的一员，京东“铁憨憨”的做法被人们认可。同时，绝大多数人都难以了解，供应链的每个环节在疫情下都被扯断时，一件物资从工厂生产线到市民手上需要解决多少难题。

01 

人：超5000一线员工援沪，第一个难题是住宿                         

4月16日晚，经过55个小时奔波，先后乘坐汽车、飞机和高铁后，新疆于田县的京东快递员吾斯曼·热介甫来到5000公里外的上海，包里还背着从家里带的十几张馕。和他同行的新疆快递员还有60多人。

经过三天抗原、核酸检测和培训，24岁的吾斯曼·热介甫被分到京东快递上海永康营业部。接下来的一个多月，他靠着不太熟练的普通话，在徐汇区永康路周边送出上千件快递。

从4月5日京东物流发出“召集令”开始，共有超过5000名快递员、分拣员等一线员工从全国各地奔赴上海。

不少人“身经百战”：有曾支援武汉疫情的快递员；有刚结束北京冬奥保障工作的100多名退伍军人；有曾获得“全国五一劳动奖章”的陕西90后小哥罗明，他来上海的同一天，妻子作为护士也随陕西援沪医疗队抵达；作为三个孩子的母亲，刘小莉也自愿报名，并和6位老乡一起被分到了上海李子园站点。

京东在上海有7000多名一线快递员。平日他们足以支撑上海用户的订单，但在3月底4月初，有超过70%的快递员因为封控无法到岗工作，与此同时上海居民对生活医药物资需求猛增，“天天都是618和11.11的量级”。

快递人力出现巨大缺口，订单严重积压，少数能上班的快递员白天黑夜连轴转，吃住都在快递站甚至货车驾驶室里。

面对疫情的严重性和保供的复杂性，这家公司瞬时把上海保供提升到前所未有的高度。京东内部人士透露，刚担任京东集团CEO的徐雷，提出要把上海保供当成公司一段时间内的“头等大事”，京东物流CEO、领导着30多万员工的80后余睿，在布置任务并为前线员工加油打气的会场上红了眼眶。接下来，就有了全国京东小哥支援上海的一幕。

4月16日，京东物流西南分公司援沪员工在机场排队出发

在外界看来，这样的场景颇有“一声令下风雷动”的热血，但在疫情中的上海，5000多人的食宿行等调度和保障，其实是一项非常复杂的工程。

对京东物流华东区HR负责人许若飞来说，援沪小哥们在一线拼命，他最难的则是给小哥们找住处。疫情下上海大的连锁酒店几乎都被用来安置防疫和隔离人员，很难接受别的需求。不能和当地最紧急的事情抢资源，他便把目光转向规模较小的个体公寓和酒店。

这时，上海各级政府部门和媒体也伸出援手，当地甚至把疫情中闲置的部分学生宿舍提供出来。许若飞和50多位同事，每天不停地打电话沟通，一周内打了上千个电话，几千人的住宿终于搞定。

吃也是一个问题。许若飞特地留意，5000多快递员们来自22个民族，“我们找了几家有保供资质的供应商分区进行三餐配送，特地提供了部分清真餐。包括开斋节期间，给相关的员工准备了节日礼品和特色餐食。”

京东援沪小哥住宿的酒店

此外，上海不允许快递三轮车上路，每位小哥都要有骑着前后塞满快递的电瓶车上路的本事。有上海市民在网上晒出照片，有的京东小哥甚至骑着共享单车送货。

4月21日，上海疫情防控新闻发布会介绍，全市近1万名快递员在岗。此时京东物流既有在岗+援沪快递员超过7000人，占了总数的70%。

与雇佣外卖小哥、快车司机等灵活就业群体为主的平台型企业和加盟制物流企业不同，京东超过30万一线员工都是有五险一金的正式员工，他们对企业有更强的认同感，也有更强的执行力，这也是京东短时间能动员如此多人力的根本原因。

02

仓：160个小时，两大临时保供仓落地

快递小哥援沪固然重要，但也只是补上了供应链末端的短短一环。长长的供应链上，还有一系列断点需要接续。

从下边这张图可以看到，平时京东的一件商品是怎么送到上海用户手上的：

但在上海疫情下，供应链每个环节几乎都失灵，断裂成下边这张图的模样：

京东在上海及昆山、无锡等地有数十个仓库、200多万平米的仓储面积。但最大的问题在于，疫情下有的仓库处于封控状态，有的无法把货运进上海，多数都不能正常运转。平时可供上海京东用户约一个月的物资，眼睁睁躺在仓库里却送不出去。

怎么办？重新建仓、找货，把断点补上！京东物流和京东零售大商超全渠道事业群团队一起，攻坚这两个难题。

他们开始在上海市内非封控的区域选址，建设临时的保供仓库。上海当地的企业知道京东在为保供做事，都很热心地帮忙。

“有家企业愿意提供上海市区内一个6000平米的仓库，可惜因为这个仓库不具备食品和母婴用品的储存条件，只好放弃了，但我们还是非常感谢。”京东零售大商超全渠道事业群经营提升部负责人潘磊说，两天两夜的寻找和联系后，京东在上海青浦和金山各选定一处仓库。

这时的仓库还只是“毛坯房”，还需要打包台、电子设备、网线、耗材等物资，京东从无锡等地的园区调集了近百名员工，支援仓库运营的各项工作。

4月15日，京东超市民生必需品进入保供临时专仓

4月10日，京东保供上海的母婴临时专仓在青浦区投入运营，超过7万件母婴民生商品直送仓库，从建成到投用用时72小时。

4月16日，4000平米的上海保供临时专仓在金山区开启运营，调入民生必需品超过8.8万件，从建成到投用用时160个小时。到5月中旬，这个仓库扩容到了2万平米。

临时的分拣中心也在上海和周边搭建起来，最远的到了300公里外浙江义乌。京东还把上海市内7个符合条件的快递站点直接开辟成临时前置仓，根据大数据预估附近居民消费需求，可以协调供应商把部分民生物资直接卸在这些快递站，用户下单后站点直接打包配送，省去从京东物流仓库到分拣中心再到站点这个环节。

03

货：从全国300多个仓向上海调货

找货有两个办法，首先是让京东的供应商，尤其是华东地区的供应商供货，其次是从京东全国各地的仓库紧急借调。

京东十几年自营模式的积累，使其拥有数万家长期合作的各品类供应商，但疫情下，华东地区不少工厂都停工停产，即便有现货，仓库同样也处在封控状态，甚至给京东物流提供快递包装箱的厂家都没法及时供货了。

京东零售大商超全渠道事业群经营提升部负责人潘磊，和同事们成立了专项保供作战队。“我们一家家地联系，毕竟京东还是有很多有实力的供应商伙伴，第一轮我们找到了192家，包括中粮、康师傅、伊利、鲁花等。到4月下旬，已经有500多家供应商可以向上海供货了。”潘磊说，平时供应商7天左右到货，疫情下极限压缩到2天左右。

中粮粮谷福临门与京东合作筹集保供物资

面对疫情，合作伙伴与京东也达成了默契，配合顺畅。

4月14日前，中粮粮谷已通过京东超市向上海供应米面1600吨，但市场需求仍然旺盛，双方紧急协调，72小时内通过铁路从周边调运米面360吨，直接进入上海的京东保供临时专仓。

4月底，双方继续向上海驰援大米1000吨、面粉面条600吨。这些物资都由政府统一调配，保证仓库有货、陈列有米、百姓有粮。

此外，京东还从自己分布在全国的300多个仓库向上海调货，都是上海市民急需的民生物资，京东在销售页面上也做了调整，增加大包装的销售，避免多次拆包打包增降低效率。

就这样，货也有了保障。不管是建仓还是寻货，参与工作的每个人都在极限运转，潘磊说，一个多月来他几乎每天都是凌晨3点睡觉，早上6点半起床。

04

运：大批司机送货进上海后留下跑短途

前端有了人，后端有了货和仓，中间还有个运的关键环节。

中欧陆家嘴国际金融研究院副院长刘功润发文称，疫情下多地实施封控管理，一段时间内13个省份关闭了数十个城市的部分高速公路出入口，一些正常开放的路口，各地疫情政策也对货车司机有严格的要求。货车物流一度大量被困在公路，造成供应链物理性中断。

京东从全国各地抽调的物资，在运输中也遇到了这样的难题。《第一财经》在报道中描述，上海的许多货车司机把车开到距离上海100公里的货物中转中心，把各地的物资从京东的货车转移到自己的货车上，然后运到京东浦东园区仓库。

沟通协调下，部分京东车辆得以进入上海。京东物流公路运力部的马磊介绍，有过以往多次的经验，京东物流应对重大突发事件的应急预案长达上百页，“司机怎么配置、碰到道路拥堵怎么办、碰到防疫检查怎么处理等等，都有详细的规定。”

4月15日，京东物流华中分公司的援沪车队启程

京东车队支援上海是“专人专车”：公司从北京、成都、广州、济南、武汉等地抽调了上千辆大货车，每辆货车配备两名司机，点对点专车运输民生医药物资。

每辆车出发前都要把相关资料提交给当地和上海抗疫指挥部，车辆进入上海都需要申请通行证。京东业务部门和政府事务员工一起和上海防疫部门对接，一张证件的办理时间从开始时的两三天到后期只需半天。

“一开始真是千头万绪，非常焦虑，但经过一周左右的运转，链路就顺起来了。”马磊说。

4月5日，京东物流承运的来自新疆克拉玛依的10吨羊肉，奔波5100公里到达上海。“我们的行程码不能带星，5天4夜一直不敢下高速，吃住基本都在车上。”京东物流司机李凯乐回忆。

4月8日晚，京东从全国调拨的首批8万件婴幼儿奶粉等母婴物资，也以专人专车运抵上海，第二天部分捐赠母婴物资即被送往上海交大医学院方仓医院儿童收治病区等地。

4月14日晚10点，37岁的张龙收到援沪的消息后，不到半天，包括他在内的12人就组建起了京东物流援沪车队。

张龙管理着湖北支线第二车队。作为车队队长，他在武汉到上海的高速上跑了很多次，对这条路再熟悉不过了。翌日上午10时，张龙车队的5辆半挂车装满米面粮油、生鲜蔬菜驶向上海，晚上6时抵达浦东的卸货仓库，从收到通知做准备到抵沪用时不到一天。

进入上海后，部分司机就留在了上海当地支援，做市内的短驳运输，直至抗疫工作结束，38岁的祝先煌就是其中之一。

为了照顾援沪的小哥们，公司在仓库周边准备了歇脚的酒店，但是祝先煌和同车的司机觉得“住”在车上更方便。“指不定什么时候就有物资需要我们运，我们就可以多送几车了。”

京东通过海运、航空、铁路等多种方式运送援沪物资

除了公路，京东还通过铁路、全货机、客机包仓甚至海运，把在全国抽调的物资运往上海。其中药品等最急需的物资，就是通过飞机运输的。

据京东公布的数据，截至5月底，京东已向上海运送包括米面粮油、药品、母婴用品等在内超过15万吨物资。

05

最后100米 智能快递车派上了大用场

供应链的“补链行动”，还差最后、最短也最难的100米。

货物首先要符合各项消杀防疫措施；快递小哥送货要解决道路通行许可；送到小区外后需要和小区沟通把货卸到指定位置；封控小区小哥不能进、居民出不来，又需要有小区内的志愿者或工作人员送到居民家里……哪一个环节出了问题，居民哪怕看到了自己的快递也拿不到。

30岁的沙浩，是一名京东管培生，他家在上海，自己则在京东北京总部的京东物流快递快运业务部工作。4月15日，他和总部20多位同事赶赴上海支援，他没有也不能回家看看，而是马上投入搭建无接触社区保供站。

京东物流在上海建起的社区保供站

疫情下各种渠道的物资送到小区外，防控不严确实会有隐患。京东物流和上海杨浦区试点，在小区外空地搭建站点，作为社区门口的临时货物储存与防疫消杀点，京东小哥提前将防疫及民生物资送到小区门口空旷区域，经过严格防疫消杀，再由小区内的志愿者等接力送到用户手上。

“上海的治安很好，我们不担心丢货。居民看到有京东标志的红色站点，也能安心不少。”沙浩介绍，保供站迅速从杨浦区推开，12天内便在全市建成1620个。

在小区内，除了志愿者和众包人员，京东物流的智能快递车也派上了用场。从全国调集来的100多辆智能快递车，分布在各个小区。在小区门口把快递或物资放到车里，智能快递车自动行驶到单元楼下，再由志愿者给居民们送货上门。

金通社区保供志愿者们与小红车“同事”合影

“你们送来的这两个小红车可是帮了我们大忙了！”家住上海嘉定区南翔镇金通社区吉翔铭轩的业主委员会主任施柳杰说。

3月31日凌晨1:00左右，两辆京东智能快递车被投用到施柳杰所在的小区，正式开启了它们的保供战役。

“我们小区大概有3100多人、1267户，有36个单元楼，占地18万平米，每天给各单元发放物资和检测抗原是最大的难题。这种无接触配送的服务方式很快就受到小区内业主们的欢迎，它们可以自己在小区’遛弯’，也让大家觉得有安全感。有业主说，我们可是这一片居民区里第一个有小红车的。”施柳杰很认可这个解决最后100米难题的办法。

至此，京东保供上海的供应链所有断点终于补全，整个链条也打通了：

京东为此付出的代价也是巨大的。

5000多名小哥援沪已有近两个月。结束任务返回时，如需隔离，隔离期按此前三个月平均月工资发放。再加上两个多月的食宿行费用，5000多人的整体保障就需要近2亿元。

潘磊说，从全国各地向上海调运物资，成本要比平时从就近仓库发货大大增加。此外京东还使用了大量外部的社会化运力。“我们日常用车的成本一天500元左右，疫情期间外边涨到了3500元，我们的运输成本增加了7倍。”

据京东官方统计，在过去的80天里，京东累计投入抗疫保供的费用就有20亿元之多。

这些投入，换来的是上海用户的肯定。许若飞做了粗略的统计，一个多月来京东小哥在上海共收到了用户的上千份信件、短信、题词等各种感谢。

一位上海用户收到京东快递到货通知时，发现给她打电话的是来自武汉的小哥，便给小哥发了一条长长的短信：挂了电话就一直在哭，你们一定很难，谢谢你，希望你注意防护。

闵行区龙柏七村80岁的老人姚阿姨，急着为患痴呆的老伴买药品和尿不湿，通过多次电话都没能买到。一位京东快递小哥跑了十几家药店买到物资，送到她手上。“谢谢你，你给我买药费心了！”老人说什么也要多塞给小哥10元钱，被小哥婉拒了。

06

在上海，我们学到了什么？            

上海疫情下的供应链难题全球罕见。

美国知名供应链专家尤西·谢菲认为，全球分工协作使供应链越来越长，也产生了新的脆弱，世界一角的一次地震、洪水或人为事故，都会让全球供应链发生断裂，严重影响一个产业或行业。但他或许不会预料到，全球新冠大流行导致的供应链难题会如此复杂。

京东死磕这一难题，在短时间内搭起一张新的履约网，为上海抗疫保供发挥作用，在京东零售CEO辛利军看来，这是京东十几年持续投入上千亿元的结果。

这些投入，变成了超30万的物流一线员工、全国约1400个仓库、43座“亚洲一号”大型智能物流园区、1000万SKU的海量商品，以及全球领先的30.2天库存周转天数。

5月20日的京东618发布会上，京东零售CEO辛利军提出了“有责任的供应链”理念。他认为凭借完善的供应链能力，京东可以在重大突发事件、绿色减碳、拉动消费、产业推动四个方面，为社会、行业和用户做出贡献。

他的观点在北京抗疫保供中得到印验。在北京酒仙桥社区，京东和社区协力推出封控社区保供的“酒仙桥模式”，攻克最后100米难关。这种模式下，京东直接派出十几人到几十人的快递员队伍进入封控社区，完成最后100米配送。而且他们不只送京东的货，还作为志愿者送四通一达、顺丰、盒马和外卖的货，并且提供倒垃圾在内的各种社区志愿服务。

京东物流快递员进入北京酒仙桥社区进行保供工作

这种“短程接驳+志愿服务”的模式，来源于京东对武汉、上海抗疫保供经验的积累，在北京酒仙桥试点成功后，又迅速推广至北京、济南、西宁等多个社区，为全社会应对疫情等突发事件提供了借鉴。

有了上海的经验，潘磊团队已经开始做北京、广州、深圳等大城市保供仓的建设预案了。比如，他在设想把华北核心的民生物资尽可能在北京市内的仓库进行“克隆”备货。马磊也介绍，未来他希望平时就和各地政府部门做好沟通，商量好应对紧急事件的办法。

最近，一位互联网行业人士提到，疫情下所有没有确定性履约的消费服务都是耍流氓，这一观点引来一些争议。

的确，疫情之下，所有事情都有巨大的不确定性，袖手旁观显然是一种更具“性价比”的方式，省钱省事还省抱怨，但社会面临这么大的困难，很多事情总要有人去做，这也是不同企业在关键时刻的不同选择。